Насос с двойным рабочим колесом
(1) Высокая износостойкость: Все проточные части изготовлены из сверхвысокомолекулярного полиэтилена (UHMW-PE) со стальной футеровкой. Износостойкость сверхвысокомолекулярного полиэтилена (UHMW-PE) занимает первое место среди пластиков, в 4 раза выше, чем у нейлона 66 (PA66) и политетрафторэтилена (PTFE), и в 7-10 раз выше износостойкости углеродистой стали и нержавеющей стали.
(2) Высокая ударопрочность: Ударная прочность сверхвысокомолекулярного полиэтилена занимает первое место среди общеинженерных пластиков, в 5 раз превышая прочность сополимера (акрилонитрила/бутадиена/стирола) (ABS), и может оставаться стабильной при температуре минус 196 °C, что является характеристикой, которой нет ни у одного другого пластика.
(3) Отличная коррозионная стойкость: насос выдерживает воздействие различных едких сред (кислот, щелочей, солей) и органических растворителей в определенном диапазоне температур и концентраций. Его можно погружать в 80 органических растворителей при температуре 20°C и 90°C на 30 дней. На поверхности нет никаких отклонений, а другие физические свойства практически не меняются.
За исключением различий в конструкции головной части (включая передний и задний корпуса насоса, улитки, передние и задние защитные пластины, рабочие колеса и т.д.), остальные конструкции аналогичны и используют одну и ту же серию передаточных деталей. Ниже описаны конструктивные характеристики головной части насоса, уплотнения вала и передаточной части соответственно.
Головная часть насоса
Насосы серии GMZ представляют собой двухкорпусные конструкции, состоящие из переднего корпуса насоса, заднего корпуса насоса и сменных проточных частей (включая рабочее колесо, улитку, переднюю и заднюю защитные пластины). Передний и задний корпуса насоса изготовлены из серого чугуна или ковкого чугуна в зависимости от рабочего давления, вертикально открыты посередине и соединены болтами. Задний корпус насоса имеет стопор и соединен с кронштейном болтами. Напорный патрубок насоса может поворачиваться и устанавливаться под восемью углами. Передняя и задняя крышки рабочего колеса имеют задние лопатки для уменьшения утечки и повышения срока службы и эффективности насоса. Входное отверстие каждого типа насоса горизонтальное, и насос вращается по часовой стрелке от направления передачи.
Часть уплотнения вала
Существует три типа уплотнений вала: уплотнение вала вспомогательного рабочего колеса, сальниковое уплотнение вала и механическое уплотнение.
(1) Уплотнение рабочего колеса: если величина положительного давления на входе насоса не превышает 10% от величины давления на выходе насоса, уплотнение рабочего колеса может использоваться как в одноступенчатом насосе, так и в трёхступенчатом насосе в многоступенчатой серии. Преимущество уплотнения рабочего колеса заключается в том, что оно не разжижает шлам и обеспечивает хорошую герметизацию.
(2) Сальниковое уплотнение: Сальниковое уплотнение имеет простую конструкцию и легко обслуживается. Для него требуется уплотнительная вода. В условиях, не подходящих для уплотнений рабочего колеса и всасывания насоса, можно использовать сальниковые уплотнения.
(3) Механическое уплотнение: для рабочих условий, которые не подходят для двух вышеуказанных типов уплотнений, используются механические уплотнения, позволяющие сократить время технического обслуживания уплотнительной части.
Часть трансмиссии
Все насосы этой серии используют одну и ту же серию трансмиссии, включая кронштейны и подшипниковые узлы. Вал насоса имеет большой диаметр, хорошую жесткость и короткую консоль. Он не изгибается и не вибрирует в тяжелых условиях эксплуатации. Подшипники представляют собой комбинацию однорядных конических роликоподшипников и радиально-упорных шарикоподшипников, которые выдерживают максимальные осевые и радиальные нагрузки насоса. Подшипники смазаны литиевой смазкой. Преимущества этой смазки: высокая прочность масляной пленки; хорошая адгезия смазки, ее невозможно потерять, и длительный срок службы; простота герметизации благодаря герметичным торцевым крышкам на обоих концах корпуса подшипника, что эффективно предотвращает попадание грязи, например, шлама, в подшипники.
